Le Translohr toujours sur le devant de la scène

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Le Translohr a occupé une place importante dans l’actualité de ces dernières semaines. En effet, l’avenir de Lohr Industrie était plus qu’incertain. Désormais, la reprise de l’activité Translohr par Alstom est en cours de finalisation. TC Alsace se félicite de cette reprise, qui permettra d’aider à maintenir la pérennité de Lohr Industrie, et des emplois alsaciens associés.

Le Translohr a pu être découvert par le public  à l’occasion d’une journée de présentation en janvier dernier. Quelques semaines plus tard, Lohr Industrie a  reçu un groupe de membres de TC Alsace.

Une rame Translohr pour la ligne T5 d’Île-de-France lors de la journée de présentation à Duppigheim

Le Translohr est un matériel innovant, et technologiquement intéressant. Il a connu de nombreux défauts de jeunesse, notamment le déguidage de janvier 2011 à Clermont Ferrand,  ou l’incendie d’une rame entière, toujours à Clermont-Ferrand, en décembre 2009. Depuis, des solutions à ces erreurs de conceptions ont été trouvées.

Malgré ces améliorations, le Translohr n’est de loin pas la solution adaptée pour Strasbourg, et notamment pour la desserte des quartiers Ouest. En effet, outre les comparatifs de performances des deux technologies fer et pneu, il est essentiel de ne pas perdre de vue l’importance d’une cohérence du réseau de transport dans l’agglomération qui, en l’état actuel permet un maillage commercial mais aussi et surtout, un maillage technique, assurant ainsi une interopérabilité totale entre les lignes de tramway.

Cette interopérabilité est très importante pour l’exploitation d’un réseau d’une telle ampleur : le parc et les installations techniques sont mutualisés, permettant une meilleure gestion et une baisse conséquente des coûts d’exploitation. Cette compatibilité entre toutes les lignes améliore aussi la résolution des situations perturbées, en permettant de détourner une ligne vers un terminus qui n’est normalement pas le sien en cas d’incident ou de travaux. De plus, sans interopérabilité, impossible de mener des « mini-révolutions » telle que l’inversion des terminus des lignes C et F fin 2010, qui est incontestablement une réussite.

La ville a annoncé des études portant sur le choix du mode de transport, la décision ne sera rendue qu’au Printemps 2013. Il ne nous reste plus qu’à attendre.