Une desserte ferroviaire pour l’EuroAirport

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On en parlait depuis bien longtemps… Depuis sa création en fait. L’EuroAirport sera finalement desservi par des trains vers 2018.

Avec 5 millions de passagers l’année dernière (2011), il est bien loin devant l’aéroport de la capitale alsacienne (Strasbourg-Entzheim). Et pourtant, il n’est pas relié au réseau ferré alsacien, tandis que son petit frère est desservi tous les quarts d’heure par des TER en provenance de la gare de Strasbourg.

L’aéroport n’est pourtant pas si loin de la ligne Strasbourg – Bâle, on parle d’ailleurs d’une desserte ferroviaire dès l’inauguration, mais cela n’a jamais été une question prioritaire. Avec ses millions de passagers et plus de 6000 emplois, une desserte par le rail devient indispensable, aussi bien pour des raisons politiques qu’environnementales. Des critiques se font entendre lorsqu’en 2008, on privilégie la modernisation de la ligne menant à l’aéroport d’Entzheim et l’amélioration de sa desserte au détriment du projet pour Bâle-Mulhouse.

EuroAirport
EuroAirport

Cette fois-ci, l’Euroairport a pris le dessus sur la couteuse deuxième phase du tram-train strasbourgeois. En mai 2012, la région, Réseau ferré de France et l’aéroport Bâle-Mulhouse annoncent le lancement concret du projet. Pour tenter de convaincre d’éventuels mécènes, une association de promotion du raccordement ferroviaire de l’EuroAirport est crée : EAP EXPRESS. L’association regroupe des collectivités locales françaises ainsi que des cantons suisses et les villes allemandes de Fribourg en Brisgau et de Lörrach, tous concernés par une meilleure desserte de l’aéroport.

Un projet à 220 millions d’euros pour seulement 6 kilomètres, mais comprenant une gare souterraine accolée à l’aéroport. On chuchotait une mise en service pour 2016-2017, finalement ce sera 2018, voire même 2020. Les travaux devraient démarrer vers 2015 au plus tôt si le financement est bouclé rapidement. En effet, la répartition du financement n’est pas encore définie entre les partenaires suisses et français et c’est bien le principal frein du projet.

La desserte annoncée est de 6 trains par heure en direction de Bâle et 4 trains par heure en direction de Mulhouse et Strasbourg, par le TER200 et les autres TER. En outre, la question de la desserte par des TGV reste en suspend.

Du côté Suisse, une extension d’une des lignes de tramway jusqu’à l’aéroport n’est pas exclue, elle pourrait même se réaliser avant la desserte ferroviaire. Notons toutefois qu’il s’agit de deux projets complémentaires, c’est donc très positif pour cet aéroport si les deux projets se réalisent rapidement.